德國Rexroth方向伺服閥的工作原理可以看出，當(dāng)伺服閥的滑閥凸肩1、2不能*堵住對(duì)應(yīng)的EH壓力油的進(jìn)油口和有壓回油的泄油口，會(huì)導(dǎo)致滑閥在不停的做左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使油動(dòng)機(jī)下油缸不斷處于進(jìn)油和泄油兩種狀態(tài)，調(diào)節(jié)汽門隨之抖動(dòng)。在故障前的運(yùn)行檢查中曾發(fā)現(xiàn)3號(hào)調(diào)門的有壓回油管回油流量較之其他調(diào)門回油流量大，回油管發(fā)燙，且有輕微振動(dòng)，而伺服閥2個(gè)噴嘴的回油流量是很有限的，只能說明油動(dòng)機(jī)下油缸有泄漏油，泄漏是由于伺服閥造成的，而伺服閥滑閥的凸肩1、2不能準(zhǔn)確封堵進(jìn)油口及泄油口是根本原因。 造成滑閥凸肩不能定位封堵住EH壓力油的進(jìn)油口和有壓回油的泄油口原因有：力士樂伺服閥*級(jí)液壓放大的噴嘴磨損或噴嘴部分堵塞;滑閥卡澀;滑閥凸肩的銳邊磨損;EH壓力至左右側(cè)油室的縮孔部分堵塞;伺服閥機(jī)械零偏調(diào)整不準(zhǔn)確。這些原因都有可能造成滑閥凸肩不能封堵住壓力油的進(jìn)油口和有壓回油的泄油口，使滑閥發(fā)生往復(fù)動(dòng)作，油動(dòng)機(jī)下油缸不斷處于進(jìn)油或泄油的過程，隨著伺服閥泄漏量的增加，伺服卡與伺服閥組成的閉環(huán)系統(tǒng)就會(huì)處于振蕩狀態(tài)，一但閉環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)振蕩，在高壓EH油的沖蝕下，滑閥凸肩的銳邊將會(huì)被磨損，進(jìn)一步加重伺服閥的泄漏量，汽門的抖動(dòng)幅度也將迸一步增大，這種惡性循環(huán)使得油動(dòng)機(jī)的下油缸不停的進(jìn)油和泄油，調(diào)門也隨之開和關(guān)，zui終引發(fā)調(diào)節(jié)汽門大幅抖動(dòng)的故障。3號(hào)調(diào)節(jié)汽門在靜態(tài)調(diào)試階段曾發(fā)現(xiàn)伺服閥機(jī)械零偏有偏差，機(jī)械零偏使3號(hào)調(diào)門有輕微的晃動(dòng)現(xiàn)象，臨時(shí)對(duì)機(jī)械零偏進(jìn)行了調(diào)整，消除了晃動(dòng)現(xiàn)象，但由于沒有經(jīng)過校驗(yàn)臺(tái)的校驗(yàn)，機(jī)械零偏的調(diào)整精度不高。所以對(duì)于3號(hào)調(diào)節(jié)汽門伺服閥，經(jīng)過一段時(shí)間的使用，其滑閥凸肩的銳邊磨損應(yīng)當(dāng)是比較嚴(yán)重的。故障處理后，將3號(hào)調(diào)節(jié)汽門的伺服閥拆下，送返至上汽廠清洗檢修，廠家檢測(cè)結(jié)果與我們的判斷是一致的，滑閥凸肩的銳邊已磨損，無法修復(fù)，由廠家重新更換了新的伺服閥。 Rexroth方向伺服閥的故障前面我們已經(jīng)分析了，因此應(yīng)當(dāng)采取以下的相應(yīng)技術(shù)措施:
（1）定期進(jìn)行油質(zhì)化驗(yàn)，保證EH抗燃油的清潔，防止伺服閥堵塞。如發(fā)現(xiàn)調(diào)門晃動(dòng)，要及時(shí)采取措施，否則會(huì)造成第二級(jí)滑閥的凸肩銳邊的*性磨損，而這種磨損是不能修復(fù)的。
（2）在運(yùn)行中定期檢查調(diào)門的回油管路，在調(diào)門穩(wěn)態(tài)時(shí)比較各調(diào)節(jié)汽門有壓回油管路的泄漏量情況，掌握伺服閥的工作狀態(tài)。
（3）保證DEH控制系統(tǒng)、伺服卡及LVDT的正常工作，防止由于電信號(hào)的不穩(wěn)定或不準(zhǔn)確及控制回路參數(shù)整定的不當(dāng)而造成伺服閥滑閥動(dòng)作頻繁而損壞伺服閥。
（4）更換使用新伺服閥時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確調(diào)整伺服閥的機(jī)械零偏。 力士樂Rexroth方向伺服閥力矩電機(jī)按照一般模式可分為兩種類型的移動(dòng)線圈和永磁體大部分傳統(tǒng)使用的伺服閥力矩永磁電機(jī)，伺服閥還可以分為噴嘴射流擋板和兩大類。目前，國內(nèi)制造商生產(chǎn)的大多數(shù)伺服閥主要噴嘴型擋板。 |
會(huì)員_a.png)